Технические характеристики Alpina

История Alpina

Alpina Burkard Bovensiepen GmbH - компания, основанная в 1964 году Буркартом Бовенсайпеном как тюнинговая, однако уже в 1983 году компания Alpina официально получает статус автопроизводителя от федерального транспортного агентства Германии. Немецкая компания специализируется на выпуске автомобилей, на базе моделей концерна BMW. Располагается в городе Бухлоэ, район Восточный Альгой в Баварии.

BMW Alpina – очень своеобразный автопроизводитель. У него нет собственного сборочного конвейера, сложной робототехники и огромного штата. Все модели Alpina собирают и окрашивают на мощностях BMW, а доводят их на небольшом производстве Alpina Бухлоэ в баварском городе Бухлоэ. Тут же расположен инженерный центр, где разрабатывают двигатели, элементы трансмиссии и тормозной системы, а также отдел проектирования аэродинамики и шорная мастерская.

Однако не стоит думать, что Alpina всего лишь дорабатывает автомобили, как это делают придворные тюнинг-ателье. Alpina - это действительно автопроизводитель, со своими традициями и собственным подходом. Именно поэтому у всех BMW Alpina помимо порядкового номера, есть еще и собственный VlN-код.

История Alpina началась в далекие 1960 года. Бовенсьепен приобрел подержанный FIAT 1500 с мотором. При помощи карбюратора “Weber”, нового распредвала с более пологим профилем кулачков, а также модифицированной выпускной системы мощность мотора была увеличена с 67 до 75 л.с. К сожалению, через непродолжительный период времени автомобиль стал изрыгать при движении клубы сизого дыма. Однако Бофензипен не стал унывать.

В это время BMW AG наконец-то начала возвращаться к жизни после жесточайшего финансового кризиса. Пересмотрев маркетинговую политику, стратеги баварской компании выпустили на рынок осенью 1961-го новый седан BMW 1500. Несмотря на удачную концепцию, неоднократно отмечалось, что 1,5-литровый 80-сильный двигатель был слабоват для машины. На фирме учли пожелания покупателей и предложили осенью 1963 года новый вариант, оборудованный уже 90-сильным 1,8-литровым мотором. Динамические характеристики новинки выгодно отличались от 1500-й, однако, такая ситуация поставила в затруднение клиентов, уже купивших модель с 1,5-литровым двигателем. В этот момент на сцене снова появляется г-н Бофензипен и предлагает последним воспользоваться уже упоминавшейся своей разработкой: на баварский двигатель монтируются два двухкамерных карбюратора Weber взамен одного штатного, 4 укороченных впускных патрубка, шлифуются впускные каналы. Набор стоит DM980 с установкой и доводит мощность до 92 л.с. Цена самой 1500- – DM9485. Производство тюнинг-комплектов Буркард Бофензипен налаживает на фабрике офисного оборудования Alpina, принадлежащей его отцу.

В 1964 году научно-исследовательское подразделение BMW AG протестировала разработку Alpina и не нашла в работе настроенного двигателя каких-либо отклонений от нормы. В результате на BMW 1500, прошедших тюнинг от Бофензипена, была сохранена заводская гарантия.

Баварцы весьма высоко оценили ее и последовавшие затем доработки BMW 1800. Бовенсьепен получил поддержку BMW, а пакет тюнинга для 1800-го седана был внедрен в массовое производство.

1 января 1965 года в местечке Бухлое, что в 60 километрах к юго-западу от Мюнхена была образована компания «Burkard Bovensiepen KG», на которой было занято 8 человек. Эмблема компании была зарегистрирована в 1967 году, на гербе с двумя полями были изображены впускные патрубки и коленчатый вал.

В 1968 году компания впервые принимает участие в соревнованиях, подготовив гоночный вариант дебютировавшей тогда же BMW 2002ti (1990 см3, 200 л.с. при 7100 об/мин). В 1969-м Alpina отмечается на 24-часовой гонке в Спа, а в следующем – выигрывает ее. Также в 1970 году в ее активе победы в немецких чемпионатах: кольцевом, по горным гонкам и ралли. При этом, на европейском чемпионате, в гонках в Спа, Бофензипен выставляет дебютировавшее в 1968 году купе серии CS, таким образом, закладывая основу будущей спортивной славы этой модели. Важно отметить, что в компании четко следовали принципу “реклама – двигатель торговли”, рассматривая при этом соревнования именно как рекламное мероприятие. Поэтому Alpina 2800CS была практически дорожным автомобилем. Настроенный двигатель оснастили тремя двухкамерными карбюраторами Weber, после чего его мощность возросла до 250 л.с. (170 л.с. у заводской 2800CS. Машина имела серийные тормоза, 14 колесные диски, рулевое управление; подвеска стала немного более жесткой. В 1970-м, видя потенциал нового купе, но при этом занимаясь программой в формуле 2, BMW AG предложила Бофензипену официально представлять ее интересы в кузовном кольце. В следующем году при непосредственном участии Alpina проектируется BMW 3,0CSL – облегченная версия купе – с прицелом на гоночную карьеру. Однако, кроме того, в Бухлое создают еще и тюнинговую программу для CSL (так как двигатель – карбюраторный, то, естественно, применено традиционное решение – три двухкамерных карбюратора Weber). Кстати, один из экземпляров этой версии заказал в 1973 году принц Лихтенштейна. Машина оказалась более резвой (0-100 км/час – за 6,7 сек.), чем стоившие в два раза дороже Aston Martin DBS V8 и Ferrari 365GT. Максимальная скорость – 243 км/час.

Занимаясь спортивной деятельностью, Буркард Бофензипен не забывает и о тюнинговом бизнесе. В 1971 году на фирму приходит Фриц Индра (Fritz Indra). Инженер по специальности, обладатель докторской степени, он привлекается к сразу к двум проектам Alpina: гоночному (по дальнейшей доводке купе CS) и экологическому. Да, уже в начале 70-х власти немецких земель озаботились влиянием выхлопов на окружающую среду. Естественно, первым делом их заинтересовало воздействие, оказываемое мощными, в том числе и настроенными, моделями. Для контроля была учреждена специальная комиссия. Бофензипен, естественно, должен был быть уверен, что фирма, наращивавшая продажи тюнинговых комплектов и разработок, а также выходившая уже на уровень производства комплектных автомобилей, не попадет под удар из-за несоответствия экологическим требованиям. В 1973-м пилоты Alpina – Никки Лауда (Nikki Lauda), Брайан Мюир (Brian Muir), Дерек Белл (Derek Bell) и Харальд Эртл (Harald Ertl) – побеждают в 6- и 24-часовых гонках на Нюрбургринге.

В том же году первый серьезный удар по автопромышленности наносит энергетический кризис. Alpina перегруппировывает силы и сосредоточивается на производстве экономичных, но мощных двигателей. В принципе, это тоже тюнинг, только немного сместились акценты. Благодаря правильно выбранной стратегии, а также уважаемой марке и сплоченности персонала (уже 90 человек!) фирма выходит из этого испытания без потерь, что удалось далеко не всем. В 1975 году предприятие расширяется: налажены связи с рядом крупных дилеров в Германии (теперь аксессуары и тюнинговые комплекты можно приобрести не только в Бухлое, а почти по всей стране), открыты представительства в Швейцарии и Великобритании.

А в кольцевых гонках постепенно совершенствуются купе серии CS. С 3,5 литров рабочего объема в 1973 году уже снимают до 360-370 л.с. (впрыск топлива взамен карбюраторного питания). К следующему сезону готовят 4-клапанную головку блока, с которой мощность достигнет уже 470 л.с. На горизонте маячит “группа 5” (“силуэты”), в которой намек на серийного собрата гоночной модели содержится, может быть, только в мелких косметических деталях. Как уже говорилось выше, Бофензипен всегда стремился выставлять на гонки то, что сможет потом продать клиентам – такой здоровый консерватизм коммерсанта. Так что в сезоне ’74 Alpina уже потеряла интерес к кузовному кольцу, возвратившись только на 1976 (на покупной машине группы 5 производства BMW Motorsport) и 1977 годы. В последнем случае CSL была подготовлена по группе 2 в мастерских самой Alpina. Дитер Квестер (Dieter Quester) завоевал на ней титул чемпиона Европы по кольцевым гонкам, одержав победу над британским Jaguar XJ5,3C. После этого сезона Буркард Бофензипен официально объявил об уходе компании из автоспорта: в дальнейшем Alpina концентрировалась на тюнинговом бизнесе.

В 1978 году на Франкфуртском автосалоне Alpina представила три новые модели. B6, построенную на базе BMW 3-Series с 6-цилиндровым мотором, B7 Turbo на базе 5-Series с 300-сильным двигателем и B7 Turbo в кузове купе. Все три модели впервые оснащают электронной системой зажигания. Надо отметить, что BMW Alpina B7 Turbo с 300-сильным мотором была признана в конце 70-х годов самым быстрым серийным седаном в мире (0-100 км/час – за 6,5 сек., максимальная скорость – 256 км/час).

В 1979 году открывается представительство компании в Японии. А два года спустя Alpina, поддерживая репутацию компании с большим техническим и инженерным потенциалом, разрабатывает для объявленного журналом Auto Motor und Sport конкурса по экономичности модель на базе той же BMW E21. Автомобиль Alpina BMW 318i, расходуя в среднем 2,672 литра бензина на 100 км, побеждает в своем классе. Кстати, по информации того же журнала, в 1981 году продажи компании составляют DM30 млн.В 1983-м новая концепция работы фирмы Alpina закрепляется официально: предприятие внесено в немецкий реестр производителей автомобилей. Так что, с этого момента именовать компанию тюнинговым ателье некорректно. На Alpina особенно подчеркивают, что продают готовые автомобили (по сути, работая как сборочное предприятие: получая с входа BMW и дополнительно разработанные узлы и детали, а на выходе выдавая продукт под своей маркой), а не компоненты для установки на машины клиентов (хотя, вероятно, последнее также практикуется) и очень обижаются, когда их все равно продолжают именовать настройщиками.

В 1985 году Alpina начала оснащает весь свой модельный ряд каталитическими нейтрализаторами, изготовленными с применением только металлических компонентов.

В 1987 году команда Alpina ненадолго возвращается в автоспорт и обживается на высших ступенях подиумов европейского кузовного чемпионата на автомобилях BMW Alpina M3 Gruppe A. Но ограниченный потенциал и загруженность сборочных линий вынуждает Буркарда оставить гоночные амбиции и заняться удовлетворением нарастающего спроса.

В 1988 году Alpina представила модель B10 Biturbo. Автомобиль, построенный на базе BMW 535i, получил 6-цилиндровый мотор с двумя турбинами Garrett T25. Двигатель развивал 360 л.с. мощности и 520 Нм максимального крутящего момента. B10 Biturbo весил немало, 1 695 кг, но при этом разгонялся с 0 до 100 км/ч за 5,2 с и развивал до 290 км/ч максимальной скорости. Alpina выпускала B10 Biturbo с 1989 по 1994 год, к этому времени объем производства модели достиг 507 единиц.

В начале 1990-х годов на фабрике была проведена реконструкция и приняты на работу новые сотрудники.

В течение этого десятилетия Alpina совершила очередной рывок в области автомобильных технологий, разработала электронную систему управления сцеплением SHIFT-TRONIC, создала АКПП с последовательным переключением передач кнопкой Switch-Tronic на руле, представила электроподогрев, обеспечивающий эффективный выход нейтрализатора на более высокие температуры.

В начале 1995 года Alpina начала производство, вероятно, одной из самых известных своих моделей –B8 4,6 (серия 3 Е36 с V-образным 8-цилиндровым мотором). Первоначально, несколько экземпляров оснастили 4,0-литровым агрегатом, но потом его объем увеличили до 4619 см3 (мощность – 333 л.с.). Кстати, кузова для этой модели “Alpina” получала с завода BMW в Регенсбурге, где в конструкцию по заказу г-на Бофензипена вносились некоторые изменения.

В 1996 году BMW поручил компании разработку высокотехнологичного дизельного мотора. Так, в 1999 году на автосалоне в Женеве Alpina представила свой первый дизельный автомобиль - Alpina D10 Bi-Turbo, ставший самым мощным дизельным седаном в мире.

В 2002 году Alpina представила очередную уникальную разработку на базе BMW Z8 - модель Roadster V8 с технологией SWITCH-TRONIC. Модель Alpina Roadster V8 была выпущена тиражом в 555 экземпляров. Именно с этой эксклюзивной моделью Alpina впервые выходит на американский рынок.

В 2003 году Alpina представила «заряженную» версию BMW 7-Series, модель BMW Alpina B7, которая которая оснащается новым двигателем с радиальным компрессором, приводимым в действие механически. Премьерой стало воплощенное в жизнь впервые сочетание концепции наддува и технологии Valvetronic, что позволило значительно сократить расход топлива и выброс угарного газа.

Почти ежегодно Alpina радовала поклонников марки высокотехнологичными разработками. Так, в 2005 году была представлена модель B5 c 4,4-литровым мотором, а в 2007 году дебютировала модель B3 Biturbo на основе BMW 3-Series. Кроме того, в 2008 году Alpina открыла новый технический центр, где осуществляет разработку инновационных технологий и предлагает различные инжиниринговые услуги.

Несмотря на кризис 2009 года компания продолжила свои «изыскания» в области скорости и привезла на автошоу в Женеву гоночный автомобиль B6 GT3, который стал символом возвращения Alpina в автомобильный спорт.

В 2010 году разработчики порадовали своих фанатов сразу несколькими моделями: B7 Biturbo Allroad, B3 S Biturbo, а также новейшая разработка компании – Alpina B5 F10 Biturbo на базе BMW 5 F10.

Важно отметить, что каждый автомобиль Alpina сконструирован так, что после окончания срока службы он без каких-либо проблем поддается экономичной вторичной переработке.

Alpina в Санкт-Петербурге