Технические характеристики ГАЗ Партизан

История ГАЗ Партизан

ГАЗ - «ПАРТИЗАН» (66) - Русский Hummer

ГАЗ Партизан разработан на основе легендарного ГАЗ 66, в автомобиле были использованы рама, мосты, рулевое управление, коробка и бензиновая карбюраторная V бразная восьмерка. Стилизация максимально приближена к американскому Хаммеру. Создатели машины и не скрывают маркетинговую идею проекта.

Чтобы сохранить низкую линию капота и обеспечить невысокий центр масс, создатели автомобиля сместили силовой агрегат назад и опустили его глубже в раму, попутно изменив точки крепления генератора и насоса гидроусилителя руля. Средняя часть кузова -это перекроенная кабина «шестьдесят шестого» с унифицированным остеклением,  а вот капот и задний грузовой отсек изготовлены  из армированного стеклопластика, склеенного по новым матрицам. 

Автомобиль не изобилует электроникой - машина всё-таки утилитарная. Четыре мягких сиденья и широченная «лежанка» над тонеллем трансмиссии.В отличие от ГАЗ-66, рычаги управления коробкой передач и дополнительными возможностями трансмиссии у "Партизана" расположены не за спиной водителя, а в привычной зоне, за что огромное спасибо. Но вот усилия на них остались «грузовыми». Скрежет шестеренок, двойной выжим сцепления, перегазовка - вот атрибуты не синхронизированной коробки.

Очень низкая чувствительность рулевого управления, «ненавязчивые» тормоза, «дубовая» подвеска... А чего вы хотели от «шашиги»? Скажите спасибо, что V-образная карбюраторная «восьмерка» с пиком крутящего момента на 2000 об/мин прощает ошибки с выбором передач. 

Трясет в автомобиле изрядно, из-за относительно небольшой снаряженной массы "Партизана" «шестьдесят шестая» подвеска не «отрабатывает» конструктивно заложенные хода, а заставить ее лучше демпфировать неровности можно разве что снижением межлистового трения в рессорах (для этого обычно применяют специальные фторопластовые вкладыши).

Отечественные шины КФ-105А, в которые «обут» "Партизан", работают с довольно низким (0,8 атм) давлением. Мягкие покрышки уверенно цепляются за мерзлый грунт, хорошо самоочищаются и имеют развитые боковые грунтозацепы, благодаря которым машина уверенно выбирается из колеи. Централизованной системы подкачки, как на ГАЗ-66, у "Партизана" нет, но по большому счету, она ему и не нужна - в случае застревания шины позволяют гарантированно выезжать назад по своей колее. Главное, помнить, что "Партизан" - это, все-таки, не настоящий Hummer, и внушительный запас свободного пространства под его «брюхом» - оптическая иллюзия. Истинный дорожный просвет в 260 мм задают картеры главных передач, и при движении по бездорожью нельзя сбрасывать со счетов большую вероятность сесть на мосты. Зависимая подвеска, «зажатая» мощными грузовыми рессорами, тоже накладывает определенные ограничения - в частности, при заезде на препятствия под углом диагональное вывешивание наступает слишком рано. Теоретически, в подобной ситуации должны помогать кулачковые дифференциалы повышенного трения (они установлены в межколесных редукторах ГАЗ-66), однако жесткой стопроцентной блокировки они не обеспечивают. Впрочем, все это уже нюансы второго порядка. Для охотников, туристов и просто любителей путешествовать по бездорожью проходимость этой машины может быть даже избыточна.

ГАЗ в Санкт-Петербурге